24 июня 2025 02:30, Татьяна Кондакова, Главные новости, 👁 1504
Первая половина декабря 2024 года стала трагической для российского судоходства: два танкера пермской компании «Кама Шиппинг» — «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» — одновременно затонули в Керченском проливе. Спустя месяцы тщательного анализа Госинспекция труда в Пермском крае и Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) официально завершили расследование группы несчастных случаев. Оно показало, что основными виновниками стали не только неблагоприятные погодные условия, но и системные нарушения требований безопасности, а также управленческие просчёты при подборе и подготовке экипажа судов.
Основные причины аварии
• Нарушение режима плавания: суда эксплуатировались в период, когда погодные условия и навигационные ограничения не допускали переход через Керченский пролив.
• Недоукомплектованность экипажа: на борту «Волгонефти-212» отсутствовал необходимый штат специалистов, что увеличило нагрузку на моториста и капитана.
Сопутствующие факторы
• Отсутствие надлежащей организации работ и чёткого регламента взаимодействия между капитаном судна, оператором ЕСУДС и портовыми службами.
• Нарушение трудового законодательства: компания не провела обязательные тренинги по охране труда и оказанию первой помощи (штраф уже наложен Государственной инспекцией труда).
Последствия крушения
- Гибель 23-летнего моториста Данила Саблина: причина смерти — механическая асфиксия при утоплении.
- Лёгкие телесные повреждения у 11 членов экипажа.
- Финансовые потери «Кама Шиппинг»: штрафы, возможные судебные иски от родственников погибшего, репутационные риски.
По информации Ространснадзора (https://www.rostransnadzor.gov.ru), компания уже ответила за невыполнение требований охраны труда, однако расследование инцидента выявило более глубокие системные проблемы в управлении морским флотом. Новые данные позволяют утверждать, что комплексная проверка транспортных предприятий по всей России неизбежна.
Правовая перспектива для семьи погибшего
Замруководителя Госинспекции труда в Пермском крае Павел Бахтагареев отметил, что родственники моториста имеют право обратиться в суд для взыскания компенсации морального вреда. Действующее законодательство предусматривает выплаты на основании ст. 151 Гражданского кодекса РФ.
Подводя итоги
Раскрытые экспертизой Ространснадзора факты свидетельствуют о необходимости строгого контроля над графиками плаваний, обеспечением полного экипажа и регулярным обучением персонала. Только системные изменения в отрасли позволят избежать повторения подобных трагедий и сохранить жизни специалистов российского флота.
Вам так же будет интересно узнать: Краснодар взорвал ПМЭФ: как Wildberries создаёт индустриальный рай в Краснодаре
