Сколько стоит трасса Джубга—Сочи и когда откроют платную дорогу

Проект скоростной трассы Джубга—Сочи входит в перечень приоритетных инвестпроектов на Юге России и оценивается экспертами в миллиардные суммы. По данным госкомпании «Автодор», на разработку полного технико-экономического обоснования (ТЭО) потребуется до 2030 года, а обход Адлера уже заложен в бюджете в размере 73,5 млрд рублей федеральных средств. Общие затраты на строительство всех девяти этапов могут достичь 1,4 трлн рублей, как утверждает вице-премьер Марат Хуснуллин. Длина нового платного маршрута составит около 140 км, из которых 17,5 км займут мосты и эстакады, а более 70 км — тоннели. Это позволит разгрузить существующий горный серпантин, на котором летом фиксируют до 100 тыс. автомобилей в сутки, снизит аварийность и ускорит перевозки между Краснодарским краем и Сочи. Важность проекта выходит за рамки дорожного строительства: он должен стать мощным драйвером развития южного кластера и повысить инвестиционную привлекательность региона.

Что известно о проекте

Госкомпания «Автодор» представила предварительное технико-экономическое обоснование трассы на сессии форума «Дорожные инициативы»^1. Новая платная магистраль дублит бесплатную автодорогу А-147 и укладывается в сокращённый маршрут длиной около 140 км. Среди ключевых задач:

Подготовка проекта планировки территории и согласование с профильными ведомствами.
Прохождение экологической и инженерной экспертиз.
Обустройство площадок под тоннели и мостовые переходы.
Создание 17 транспортных развязок с подъездными путями к населенным пунктам.

Работы по сбору данных и моделированию трафика ведутся в «послойном» режиме: каждый этап проходит проверку и корректировку по мере готовности документации.

Этапы строительства

Строительство трассы разделено на девять последовательных этапов:

Разработка ТЭО и генплана территории.
Обход Адлера (8 км) с эстакадами и путепроводами.
Устройство опор мостов и виадуков в Кудепсте и Высоком.
Бурение тоннелей общей длиной свыше 70 км.
Возведение 17 мостовых переходов (17,5 км).
Монтаж инженерных коммуникаций и систем безопасности.
Строительство 17 развязок с подъездными дорогами.
Асфальтировка и нанесение разметки.
Пусконаладка систем взимания платы и контроля.

Каждый этап реализуется «Автодором» совместно с Минтрансом и профильными органами, что обеспечивает оперативное внесение изменений в планы и бюджеты.

Бюджет и финансирование

На реализацию первых четырёх этапов запланировано 73,5 млрд рублей из федерального бюджета, почти всё — на обход Адлера. Ранее вице-премьер Марат Хуснуллин оценивал общие расходы проекта в 1,4 трлн рублей, однако итоговая сумма может измениться в зависимости от бюджетной ситуации и динамики трафика. Финансирование привязано к доходам от действующих платных трасс «Автодора», прежде всего М-4 «Дон», а также к объёмам грузоперевозок и туристическому потоку на юге страны.

Влияние на экономику и транспорт

Интенсивность движения на М-4 летом превышает 100 тыс. автомобилей в сутки и формирует более половины всех сборов «Автодора». Новый маршрут даст альтернативу горному серпантину А-147, эффективно разгрузит его, снизит аварийность и улучшит пропускную способность Южного федерального округа. Ожидается рост инвестиционной активности, создание логистических хабов и повышение туристического потока.

Перспективы развития

Завершение строительства к 2030 году обеспечит новую транспортную артерию между Краснодаром и Сочи, ускорит поездки и повысит безопасность движения. Поэтапное финансирование и корректировка ТЭО гарантируют эффективность расходов: каждая вложенная рублевая единица будет направлена на решение конкретных задач. Трасса Джубга—Сочи станет локомотивом роста южного кластера и усилит экономический потенциал региона.